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據外媒報道，印度最大鋼鐵大亨的女婿Vikram Handa正就煤焦油轉為石墨陽極進行押注，旨在挑戰(zhàn)中國在這一領域的壟斷地位。
8月，Handa在卡納塔克邦建立印度第一家鋰離子電池零部件制造廠Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd，從其岳父Sajjan Jindal名下最大的鋼廠采購原材料。
Handa計劃投資600億盧比（約8.07億美元），到2030年生產100,000噸合成石墨陽極，約占全球總需求的10%，旨在使印度從電池礦資源中心轉型為電池材料中心。陽極材料是鋰離子電池中的負極，占整個電芯組成的四分之一。中國為全球生產80%以上的陽極材料，原材料進口自印度等國家。
Handa表示，印度本土生產電動車電池有很大的發(fā)展空間，因為該國擁有原材料、一項200億美元的生產激勵計劃、一項關于電池材料政策的提案，以及需求前景正在增加。他稱：“我對印度電池領域未來十年的前景非常樂觀，該領域還需要兩三年來吸引專業(yè)的投資，但在那之后，你將看到大量資金涌入進來。印度是一個如此大的汽車市場，沒有人可以忽略它。”
一些印度汽車制造商已經開始生產或宣布生產電動車的計劃，新的一家就是Bhavish Aggarwal的Ola Electric Mobility Pvt。Aggarwal表示，希望這家初創(chuàng)公司到2022年夏季可以生產全球15%的電動踏板車。另外，卡納塔克邦首席部長表示，與Epsilon相同，特斯拉也選擇了卡納塔克邦作為其第一家工廠的所在地。
印度向新能源轉型的一個主要動力是改善令人窒息的有毒空氣。但印度電動車普及較慢，主要是因為缺乏充電基礎設施與技術、車價較高、推出研發(fā)和生產電池和其他技術資金的時間較晚。目前，印度有一些電池組裝廠，但沒有電芯制造廠。據彭博資訊，中國電動車銷量約占汽車年銷量的5%，而印度不到1%。
Handa表示：“你太過依賴于中國電芯的話，那么你的成本結構永遠不會真正減少。印度有生產電芯所需的專業(yè)知識，還有充足的原材料，如鋁、銅、電解質和鎳這些電池關鍵元素。”但Handa補充道，雖然每個人都在不斷討論鋰，但這其實是電芯原材料中很小的一部分。
Epsilon母公司Epsilon Advanced Materials主要從JSW Steel采購煤焦油，然后加工成粘稠的黑色小球或液體，用于從汽車輪胎、燃料到涂料等一切產品。而向電池材料轉型需要該公司進一步加工煤焦油。另外，Epsilon已經擁有爐型設計的專利權，計劃今年再申請三項專利。目前，該公司主要出口陽極材料前驅物到中國、日本和歐洲。
印度總理納倫德拉·莫迪從中國吸引制造商的目標也推動了Handa的野心計劃。3月，印度交通部長Nitin Gadkari承諾很快宣布一項全面的電池政策。Handa 表示，Epsilon已與約八家公司進行談判，這些公司都正計劃在政府項目中投標，以供應陽極材料。
馬恒達表示，隨著電池價格更加一致、基礎設施和技術改善，電動車預計2030年在印度取代燃油車，那么印度本土供應就變得非常關鍵。Handa表示：“如果電動車開始在印度普及，特斯拉也即將落地并建立工廠，那么大量的陽極材料都將應用在本土市場。我們很有信心，印度市場將獲得發(fā)展，我們將擁有一定優(yōu)勢。”
(原標題：印度首家電動車電芯制造廠建成 力減對中國的依賴)
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