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1月15日，特斯拉發(fā)布了2021年第四季度Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)安全報(bào)告。盡管數(shù)據(jù)有限，難以進(jìn)行全面的安全分析，但報(bào)告仍顯示出特斯拉Autopilot在安全方面取得的進(jìn)步。
自2018年以來，特斯拉通過發(fā)布季度安全報(bào)告，比較了在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下和非Autopilot自動(dòng)駕駛模式下的事故率，以為其在改進(jìn)自動(dòng)駕駛安全方面創(chuàng)造一個(gè)基準(zhǔn)。
而最新的第四季度報(bào)告顯示，在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)(自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能)參與的駕駛活動(dòng)中，特斯拉統(tǒng)計(jì)到平均每431萬英里行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)(自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能)沒有參與的駕駛活動(dòng)中，特斯拉統(tǒng)計(jì)到平均每159萬英里行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。相比之下，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示，美國境內(nèi)車輛平均每48.4萬英里行駛里程即發(fā)生一起碰撞事故。
特斯拉這次公布的報(bào)告與以往略有不同。此前，該公司公布的安全數(shù)據(jù)會(huì)包括“車輛在沒有Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)參與、但具備主動(dòng)安全功能”情況下的事故率。特斯拉公布的數(shù)據(jù)本來就很有限，還有人批評該公司未考慮到其車輛在城市道路和未分割道路的事故率要比高速公路的事故率更高，這主要是因?yàn)锳utopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)主要在高速公路上使用。
盡管如此，我們?nèi)匀豢梢詫⒆钚碌臄?shù)據(jù)與之前的報(bào)告進(jìn)行比較。但在比較前，我們需要如特斯拉在報(bào)告中所提到的一樣，將季節(jié)性因素的影響納入考慮中。“季節(jié)性因素會(huì)影響每一個(gè)季度的事故率，特別是在日照時(shí)間減少和惡劣或冬季天氣條件更常見的地區(qū)。為了最大限度地減少季節(jié)性這個(gè)變量對安全分析的影響，需要與前幾年同期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。”
如果我們將特斯拉2021年第四季度的數(shù)據(jù)與2021年第三季度的數(shù)據(jù)相比，特斯拉Autopilot的安全性似乎有所下降；但如果與2020年第四季度相比，安全性明顯上升。
在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)(自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能)參與的駕駛活動(dòng)中，2021年第四季度，每431萬英里行駛里程會(huì)發(fā)生一起事故，而在2020年第四季度，每345萬英里行駛里程就會(huì)發(fā)生一起事故。
在沒有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)(自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能)參與的駕駛活動(dòng)中，2021年第四季度，每159萬英里的行駛里程會(huì)發(fā)生一起事故，而在2020年第四季度，每127萬英里行駛里程才會(huì)發(fā)生一起事故。
從上述數(shù)據(jù)來看，特斯拉車輛的事故率較上年同期顯著降低，但是數(shù)據(jù)依舊有限。此外，特斯拉也沒有公布其完全自動(dòng)駕駛(Full Self-Driving) Beta測試項(xiàng)目的安全數(shù)據(jù)。
(原標(biāo)題：特斯拉發(fā)布Autopilot最新安全報(bào)告)
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