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寧德時代在美國的第一家工廠終于塵埃落定，但與傳統(tǒng)意義上的自建工廠或者合資建廠大有不同。
2月13日，福特汽車宣布將在美國密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，其將全資持有新工廠，而寧德時代將為新工廠提供技術和服務支持。
新工廠的使命
在汽車行業(yè)的電動化轉型過程中，福特汽車是最堅定的變革者之一。
2022年初，福特宣布成立獨立運營的電動汽車和燃油車業(yè)務單元，加強電動汽車業(yè)務。隨后，該公司還發(fā)布了動力電池新增產能計劃，鎖定電池上游原材料供應，以穩(wěn)步推進2023年60萬輛、2026年200萬輛的電動汽車增長目標。
更早一點，在2021年5月，福特與SK Innovation宣布擬在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司并在當地生產電芯和電池組。
不同于與SK Innovation的合作，福特此次宣布在密歇根州建設的磷酸鐵鋰電池工廠是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，而福特也是第一個宣布在美國投資建設三元鋰以及磷酸鐵鋰電池生產線的汽車制造商。
新工廠名為“密歇根BlueOval電池產業(yè)園”( BlueOval Battery Park Michigan)，投資金額為35億美元，將位于底特律以西約100英里的Marshall；預計投產時間為2026年，初始員工人數2500人，初始設計年產能約為35 GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。當然，福特可能會適時適當地擴充工廠產能。
包括此次投資的35億美元在內，自2019年以來，福特及其電池技術合作伙伴已經宣布將在美國對電動汽車和電池生產投資176億美元，而該公司曾承諾到2026年在電動車業(yè)務領域投資超過500億美元。在未來三年內，這些投資將為密歇根州、肯塔基州、田納西州、俄亥俄州和密蘇里州帶來超過1.8萬個直接就業(yè)崗位，以及超過10萬個間接就業(yè)崗位。
福特的考量
在美國政府簽署《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)后，汽車制造商和電動汽車電池生產商的新投資接踵而至，企業(yè)競相在美國設廠，以利用聯(lián)邦政府每千瓦時最高可達45美元的補貼。對于汽車和電池制造商來說，美國的電池生產補貼可能比對電動汽車消費者的補貼更有吸引力。
福特也不例外。據福特電動汽車產業(yè)化副總裁Lisa Drake透露，福特也曾考慮在加拿大和墨西哥建廠，但在拜登政府簽署了《通脹削減法案》后決定選擇美國。福特認為，根據旨在鼓勵國內生產電動汽車和電池的《通脹削減法案》，密歇根工廠生產的電池將獲得全額生產稅收抵免。
不過，福特電動汽車業(yè)務銷售和營銷總監(jiān)Marin Gjaja也表示，若消費者購買搭載密歇根工廠產電池的福特電動汽車，將無法享受7500美元的全額稅收抵免，只能獲得3750美元，因為雖然汽車是在美國制造，但電池材料不是在當地采購。
Gjaja透露，其團隊正在繼續(xù)努力，以滿足《通脹削減法案》對電池材料的要求，最終能夠獲得7500美元的全額稅收抵免。
除了聯(lián)邦政府之外，密歇根州經濟發(fā)展部門也批準了一項協(xié)議，為福特提供約10億美元的現(xiàn)金和稅收優(yōu)惠，被稱為“一代人只有一次的經濟機會”。在一定程度上，政府提供的補貼和優(yōu)惠政策將有助于該公司實現(xiàn)2026年電動汽車業(yè)務息稅前利潤率達到8%的目標。
另外一個能夠幫助福特實現(xiàn)財務目標的利器是新工廠即將生產的磷酸鐵鋰電池。福特認為“引入磷酸鐵鋰電池技術，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務”實現(xiàn)利潤率的目標。
相比之下，磷酸鐵鋰電池壽命更長，能夠減少對于鎳和鈷等稀有金屬的依賴，成本較低，有助于福特控制甚至進一步降低電動汽車的價格，進而幫助福特實現(xiàn)電動汽車銷量目標。從產品層面看，福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡提供磷酸鐵鋰電池包選擇。
寧德時代的角色
關于寧德時代將要在福特新電池工廠扮演的角色，福特的聲明僅僅是輕描淡寫地提及。
“作為計劃的一部分，福特與全球領先的電池制造商寧德時代達成了一項新的協(xié)議。根據該協(xié)議，寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持。福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。通過與寧德時代的合作，有助于福特進一步提升電池產能和引入新的電池技術。”
寧德時代方面則回應稱，其已接受福特的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。
雖然雙方的措辭極其“收斂”，但是對于合作的細節(jié)也能從外媒的報道中窺知一二。彭博社曾報道稱，為獲得《通脹削減法案》規(guī)定的高額生產稅收抵免，雙方在考慮一種新的所有權結構，無需寧德時代的直接財務投資。在新的結構下，福特將擁有該工廠的100%股權，包括建筑和基礎設施，福特的工人將負責制造電池，而寧德時代持有制造電池的技術。
對此，Drake也確認稱，福特擁有工廠的控制權，包括對生產、制造和員工的控制權，“我們只是獲得了寧德時代的技術許可”。根據Drake的說法，寧德時代的工作人員將幫助安裝生產電池的工廠設備，其中一些工作人員將來自中國，而且部分人員將永遠留在密歇根工廠，因為“我們需要他們的幫助”。
對此，蓋世汽車研究院分析師表示，福特和寧德時代的合作是動力電池合作商業(yè)模式的創(chuàng)新，對寧德時代而言，能夠在北美為當地客戶生產電池，無疑能夠更好地服務客戶，增加市占率。若此種模式得以復制，將進一步強化寧德時代的國際化業(yè)務。
福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特(Bill Ford)表示，福特與寧德時代的合作是為了促進美國在電動汽車電池生產方面的自主權。比爾·福特稱，“我們在美國生產這些電池可以降低對外部電池供應的依賴”，寧德時代將“幫助我們加快速度，這樣我們就可以自己生產電池了。
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