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據(jù)外媒報(bào)道，由于與電氣化和高級(jí)駕駛輔助業(yè)務(wù)相關(guān)的成本上升，以及新車生產(chǎn)的波動(dòng)，麥格納國(guó)際(Magna International)2022年第四季度的凈利潤(rùn)同比下降80%至9500萬美元，但營(yíng)收同比增長(zhǎng)5%至95.7億美元。
從2022年全年來看，麥格納的凈利潤(rùn)為5.92億美元，同比下降61%；營(yíng)收同比增長(zhǎng)4.4%至378.4億美元。
麥格納2022年第四季度和全年的凈利潤(rùn)雙雙下滑，反映出汽車零部件供應(yīng)商在過去一年面臨的更廣泛的財(cái)務(wù)困境。微芯片短缺、通貨膨脹、勞動(dòng)力和能源成本上升、地緣政治的不確定性以及新車產(chǎn)量下降都拖累了汽車零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)率。
麥格納將第四季度凈利潤(rùn)大幅下滑歸咎于電氣化和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)的工程成本上升，保修和推出成本的上升以及一家歐洲工廠的運(yùn)營(yíng)效率低下。
麥格納首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri在與分析師和投資者的電話會(huì)議上表示，新車生產(chǎn)波動(dòng)一直是拖累麥格納業(yè)務(wù)的主要因素。與主要汽車制造商合作的一些零部件項(xiàng)目的產(chǎn)量只有原合同計(jì)劃的50%至60%。
Kotagiri指出：“這對(duì)我們的勞動(dòng)力管理和整體成本結(jié)構(gòu)來說是一個(gè)重大打擊。”通貨膨脹、大宗商品成本上漲和歐洲能源價(jià)格飆升也在拖累該公司。“我們正在努力解決的情況非常復(fù)雜。”
“2023年，我們將高度關(guān)注改善表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)，限制可自由支配的成本，并從客戶那里確保進(jìn)一步的通脹復(fù)蘇，”Kotagiri在一份新聞稿中說道。“與此同時(shí)，我們將繼續(xù)投資，以支持我們大量業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。”
麥格納預(yù)計(jì)2023年業(yè)績(jī)將出現(xiàn)反彈，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為11億至14億美元，營(yíng)收預(yù)計(jì)為396億至412億美元。該公司預(yù)計(jì)2023年第一季度的業(yè)績(jī)將是最低的，但隨著時(shí)間的推移，該公司預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)將“持續(xù)改善”。
麥格納預(yù)計(jì)2023年推出的新項(xiàng)目和更高的輕型汽車產(chǎn)量將提振其業(yè)務(wù)。該公司預(yù)計(jì)，2023年北美地區(qū)的輕型汽車產(chǎn)量將從2022年的1430萬輛增加到1490萬輛，歐洲地區(qū)的產(chǎn)量也將出現(xiàn)類似的小幅增長(zhǎng)。
盡管汽車制造商解決了芯片短缺的問題，但麥格納預(yù)計(jì)汽車生產(chǎn)將繼續(xù)波動(dòng)。該公司還預(yù)計(jì)2023年將面臨勞動(dòng)力和能源成本高企，以及高利率和通貨膨脹對(duì)新車需求的不利影響等挑戰(zhàn)。
Kotagiri指出：“我們?cè)?023年的首要任務(wù)是通過卓越的運(yùn)營(yíng)來提高利潤(rùn)率和回報(bào)率。”
麥格納在《汽車新聞》2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上排名第四，2021年面向全球汽車制造商的零部件銷售額為362億美元。
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