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上周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？
世界第一！中國一季度汽車出口量超日本
進入2023年，在新能源汽車助力下，我國整車出口保持高速增長。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國整車出口達到106.9萬輛，同比增長58.1%。在日本汽車出口銷量發(fā)布前，就有觀點預(yù)測，中國有望在今年實現(xiàn)對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。
這個預(yù)測現(xiàn)已確認。據(jù)CarNewsChina網(wǎng)站5月15日報道，日本一季度汽車出口104.7萬輛。
這意味著，今年一季度，中國超越日本成為世界汽車出口量最多的國家！
蓋世點評：中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟“新航海時代”。
2元“甩賣”，恒大汽車剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)
5月13日，恒大汽車(0708.HK)發(fā)布公告稱，股東大會已同意向中國恒大及其附屬公司出售旗下47個地產(chǎn)項目。這意味著，恒大汽車完成了地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離，成為一家純粹的新能源汽車公司。
在此次地產(chǎn)項目出售公告中，恒大汽車明確指出，鑒于新能源汽車分部牽涉龐大資本承擔(dān)，加上考慮到集團的現(xiàn)有資源，董事會認為向養(yǎng)生空間項目進一步投入資源不符合去杠桿化的整體戰(zhàn)略，并可能對集團發(fā)展新能源汽車分部加諸限制，因此決定通過去杠桿化及減持項目專注發(fā)展及專業(yè)化新能源汽車分部。
恒大汽車指出，剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)后，未來將集中資源全力保障恒馳的研發(fā)及生產(chǎn)。另據(jù)此前公告，恒大汽車也正在積極尋求外部潛在投資者，以獲得可能的合作機會。
蓋世點評：誰能想到許家印的“造車夢”如此堅定。
第三品牌名字定了？蔚來申請“螢火蟲”商標(biāo)
據(jù)天眼查App顯示，上海蔚來汽車有限公司(以下簡稱“蔚來汽車”)申請注冊多個“蔚來螢火蟲”“螢火蟲蔚來”“NIO Firefly”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請中。
此前就有消息顯示，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲”為第三品牌，定位小車市場，預(yù)計售價10萬-20萬元，將在歐洲市場首發(fā)，計劃2024年三季度發(fā)布；第二品牌為“阿爾卑斯”，也計劃在2024年開啟交付。
蓋世點評：蔚來新產(chǎn)品陣營正在加速落地。
大眾集團辟謠：沒有與華為洽談軟件授權(quán)
據(jù)路透社報道，5月17日，大眾集團首席財務(wù)官(CFO)Arno Antlitz表示，該公司目前沒有與華為就大眾集團車輛在中國使用華為軟件的問題進行洽談。
報道稱，Antlitz在接受采訪時表示，大眾正在尋找方法“強化我們針對中國市場的軟件”，“我們需要更多的本地駕駛輔助功能”，“在中國需要更多的本地附加值”。
在此之前，《金融時報》報道稱，有知情人士透露，大眾集團已經(jīng)就在中國的汽車使用華為軟件與華為進行洽談，希望能夠在中國電動汽車市場獲得更高的市場份額。此外，另有一名知情人士透露，大眾集團也與其它中國公司進行了類似洽談。
對此，大眾集團在中國的一位發(fā)言人也否認了《金融時報》的報道，并表示“沒有這樣的對話”。
蓋世點評：盡管否認了與華為的合作，但大眾在軟件方面的進展不順卻已是不爭的事實。
舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心正式揭牌
5月18日，舍弗勒官方宣布，其位于長沙湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園的大中華區(qū)第二研發(fā)中心正式揭牌。
舍弗勒長沙研發(fā)中心將依托舍弗勒集團全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)專長，與安亭研發(fā)中心緊密協(xié)作，協(xié)同開展面向未來的電驅(qū)動、智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)研究和產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)工作。
蓋世點評：長沙+安亭，舍弗勒在華研發(fā)矩陣成型。
吉利控股成阿斯頓·馬丁第三大股東
5月18日，吉利控股宣布與阿斯頓·馬丁達成新合作協(xié)議，按照該協(xié)議，吉利控股已完成對阿斯頓·馬丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份約為17%，成為第三大股東。Yew Tree投資集團仍為最大股東，持股比例約為21%。
“我們增持阿斯頓·馬丁股份的決定反映了我們對該公司的增長前景、技術(shù)和管理團隊的信心。”吉利方面表示，增持阿斯頓·馬丁的股份，是吉利控股全球戰(zhàn)略布局和投資的重要組成部分，此次增持后，吉利控股將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓·馬丁董事會，同時還將擁有一個董事會觀察員席位。
蓋世點評：如果入股豪華品牌是為了品牌溢價，那么沒落的豪華品牌又能帶來多少助益？
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