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2月15日，在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。
其中有一個重點是：2024年比亞迪已經(jīng)下線(中試)60ah全固態(tài)電池。
孫華軍還表示，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池，理論上是可以做到固液同價。孫華軍強調(diào)“產(chǎn)品力要綜合地看，電動車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質(zhì)占比提高，把電解質(zhì)的用量大幅度降低，是從設計上保證成本低的因素。”
據(jù)了解，在固態(tài)電池技術路線的選擇上，比亞迪采用高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復合鹵化物)的組合方案，與上汽的聚合物路線、豐田的氧化物路線形成明顯差異。
有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪60ah的全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/kg，為現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍，-40℃低溫啟動能力與5C超快充(10分鐘補充80%電量)的組合刷新行業(yè)紀錄。
比亞迪還在行業(yè)普遍面臨的界面阻抗控制與低溫性能衰減問題取得關鍵進展。其通過復合鹵化物電解質(zhì)技術，將-30℃環(huán)境下的放電效率提升至85%，較日韓競品高出15個百分點。
在比亞迪重慶璧山基地的100GWh產(chǎn)能規(guī)劃中，首期20GWh生產(chǎn)線計劃2026年投產(chǎn)，目標將全固態(tài)電池成本壓縮至70美元/kWh，與當前液態(tài)電池持平。
值得一提的是，此前有消息提及，除了比亞迪車型自用，比亞迪的全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)。
維科網(wǎng)鋰電注意到，2024年下半年，國家知識產(chǎn)權局信息顯示，比亞迪有多項全固態(tài)電池專利公開。
例如：比亞迪一項名為“全固態(tài)電池、電池組和用電設備”的專利，公開號為CN 118748295 A，發(fā)明人為施洪兵、王國帥、郭姿珠、游茂林、時琢，申請公布日為2024年10月8日，申請日期為2024年8月7日。
摘要顯示，該專利的全固態(tài)電池包括交錯層疊設置的負極片和正極片，負極片和正極片之間包括固態(tài)電解質(zhì)層，最外側(cè)為負極片。其中，最外側(cè)的負極片包括負極集流體和分別設置于負極集流體兩側(cè)表面的負極活性物質(zhì)層和陶瓷層，陶瓷層位于負極集流體背離正極片的一側(cè)表面。
該專利的技術創(chuàng)新點在于通過將電池的最外層設計為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時，能保證均勻的受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在后續(xù)的拘束加壓過程中不會使電池撕裂，使電池具有良好的首效和循環(huán)性能。
根據(jù)說明書，該專利的全固態(tài)電池的陶瓷層至少滿足莫氏硬度為3~10、泊松比為0.1~0.5、致密度為50%~90%、彈性模量為2~10GPa這四個條件中的一個，且陶瓷層的厚度為30μm~150μm。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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