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3月17日消息，比亞迪“長(zhǎng)沙”號(hào)來(lái)了！最新消息，BYD第五艘汽車運(yùn)輸船“長(zhǎng)沙”號(hào)汽車運(yùn)輸船即將下水，這也是比亞迪第二艘9200輛運(yùn)力船。
據(jù)了解，這艘以“長(zhǎng)沙”號(hào)取名的滾裝船，同樣沿用了比亞迪以生產(chǎn)基地命名的傳統(tǒng)。
目前，比亞迪已交付或明確提及的五艘滾裝船的具體情況如下：
1、開(kāi)拓者1號(hào)(EXPLORER NO.1），這艘滾裝船的下水/交付時(shí)間是在2024年1月10日。
它船長(zhǎng)199.9米，可裝載7000輛汽車，采用LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)，主要航線為歐洲。
2、常州號(hào)（BYD CHANGZHOU），它的下水時(shí)間是在2024年11月29日，正式啟航為同年12月3日。
這艘滾裝船以常州生產(chǎn)基地命名，由山東煙臺(tái)船廠建造，可裝載7000輛汽車，主要運(yùn)輸常州工廠生產(chǎn)的海豹、元PLUS及海外版ATTO 3。
3、合肥號(hào)（BYD HEFEI）
它的交付時(shí)間是在今年的1月7日，與“常州號(hào)”規(guī)格相同，是由廣船國(guó)際建造的7000車雙燃料滾裝船，但首航時(shí)攜帶近5000輛新能源汽車赴歐洲。
4.、深圳號(hào)（BYD SHENZHEN）
深圳號(hào)出塢時(shí)間是2025年1月20日，預(yù)計(jì)也是在本月交付。
據(jù)悉，這是一輛全球最大汽車滾裝船，總長(zhǎng)219米，可裝載9200輛車。值得一提的是，它首次應(yīng)用比亞迪箱式電池組和軸帶發(fā)電機(jī)
5、長(zhǎng)沙號(hào)（BYD CHANGSHA）
即本文開(kāi)篇提到的比亞迪“長(zhǎng)沙”號(hào)，據(jù)悉，它預(yù)計(jì)在本月下海試航，計(jì)劃在5月交付。
長(zhǎng)沙號(hào)運(yùn)輸船，也是第5艘滾裝船“BYD CHANGSHA”（“比亞迪 長(zhǎng)沙號(hào)”），可裝載9200輛車。
截至目前，比亞迪已擁有五艘滾裝船，且裝載量不斷優(yōu)化提升。即便如此，比亞迪船隊(duì)建設(shè)仍在提速。
按照計(jì)劃，到2026年1月前還將至少交付4艘滾裝船，屆時(shí)船隊(duì)總裝載量將躍升至6.7萬(wàn)輛的新高度。
那么，為何比亞迪要親自“下水”造船，構(gòu)建自有汽車滾裝運(yùn)輸船隊(duì)？
最重要的原因是滾裝船運(yùn)力的嚴(yán)重不足。
近年來(lái)，我國(guó)汽車出口量飛速增長(zhǎng)。然而，全球汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車出口量的增長(zhǎng)，致使大量汽車積壓在港口，無(wú)法及時(shí)交付海外市場(chǎng)。
運(yùn)力短缺已然成為制約汽車出口的關(guān)鍵瓶頸，不僅延長(zhǎng)了汽車企業(yè)的交付周期，還極大地增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本與庫(kù)存壓力。
另外，運(yùn)力供不應(yīng)求也直接推高了運(yùn)價(jià)。自2020年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，汽車運(yùn)輸船的租金和運(yùn)費(fèi)更是飆升至歷史高位。
對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“大船裝車是比亞迪出海戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，也是降低物流成本、探索物流運(yùn)輸自主可控的重要途徑。”
據(jù)了解，不僅僅是比亞迪，奇瑞、廣汽等國(guó)內(nèi)新能源汽車出口領(lǐng)軍企業(yè)也開(kāi)始組建自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，以應(yīng)對(duì)運(yùn)力危機(jī)。
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