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據(jù)韓國媒體Thelec上月底報道，塔塔集團旗下電池子公司AgratasEnergy已帶隊訪問韓國。
Agratas此次韓國之行的代表團由采購和技術(shù)人員組成，訪問了大量韓國電池設備公司，包括JEILM&S、PNT、CIS、世宗科技、WonikP&E、SFA、韓華動力、Mplus、PhilEnergy等，其中部分公司已經(jīng)收到了意向書。
資料顯示，塔塔集團創(chuàng)立于1868年，是印度最大的集團公司，業(yè)務范圍涵蓋通信和和信息技術(shù)、工程、材料、服務、能源、消費產(chǎn)品和化工產(chǎn)品七大領(lǐng)域，AgratasEnergy是集團自造電池的核心布局。
從塔塔集團的時間表來看，此次韓國之行顯得尤為緊迫。Agratas位于印度古吉拉特邦北部的薩南德(Sanand)的電池工廠即將開始建設。該工廠投資金額大約15.8億美元(約合人民幣112.49億元)，年產(chǎn)能為40GWh，將分兩期20GWh建設，目標是在今年10月前完成設備訂單，2026年上半年到貨設備，年底前制作接近量產(chǎn)的C樣。
報道稱，一位業(yè)內(nèi)人士表示，“在電池規(guī)格和價格方面，與Agratas的協(xié)商延長了。很多企業(yè)在聽到中國電池設備企業(yè)的價格時面露難色，Agratas提出的合同條款也有不利條件。”當然，“如果我們的設備公司成功入駐Agratas的印度工廠，就能夠在后續(xù)為英國工廠招標電池設備時獲得優(yōu)勢”。
顯然，Agratas做了兩手準備，同時與中國和韓國電池設備企業(yè)展開采購談判。
此外，值得指出的是，Agratas的電池生產(chǎn)和采購部門的部分人員來自Northvolt。據(jù)稱，Northvolt未能批量生產(chǎn)電池，其中包括要求電池設備公司在產(chǎn)量未達到一定水平或存在質(zhì)量問題時承擔損害賠償責任。目前尚不清楚一些收到意向書的電池設備公司是否接受了這些條件。
除了在印度自建電池工廠外，維科網(wǎng)鋰電還注意到，2019年，塔塔汽車還和國軒高科全資子公司合肥國軒簽署合資協(xié)議。雙方擬在印度共同投資設立一家合資公司，總投資預計1億盧比，合肥國軒與塔塔汽車分別持有合資公司40%、60%的股權(quán)。合資公司主要業(yè)務包括電池模塊和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，主要提供給區(qū)域范圍內(nèi)的各類乘用車和商用車。
塔塔在英國的電池布局同樣引人注目。2023年7月，塔塔宣布，將斥資計劃40億英鎊，在英國建立一家全球電池超級工廠，為捷豹路虎(已被塔塔汽車收購)供應電池，年產(chǎn)能為40GWh，將于2026年開始投產(chǎn)。
這也是塔塔在印度以外的第一家電池超級工廠，獲得了英方5億英鎊的國家援助支持和其他激勵措施。
值得一提的是，在塔塔官宣英國建廠計劃的第二個月，英國《金融時報》曾援引多名知情人士的消息報道，遠景動力將深度參與塔塔英國電池工廠的建設，不僅將提供技術(shù)支持，還將在塔塔工廠2026年下半年投產(chǎn)前，利用其在桑德蘭的工廠幫助塔塔填補電池供應缺口。
然而，彼時塔塔和英國政府都對中企是否參與避而不談，后續(xù)也鮮有相關(guān)消息釋出。
目前可以肯定的是，塔塔籌劃多年的印度電池工廠已進入倒計時，這一布局與塔塔汽車的電動化戰(zhàn)略緊密相連。據(jù)悉，塔塔汽車計劃在2027財年之前將電動汽車在乘用車產(chǎn)品中的占比提升至20%，并在2030財年之前達到30%以上；計劃在未來五年內(nèi)投資高達3500億盧比，以鞏固其作為印度主要電動汽車制造商的地位。
塔塔還考慮將Agratas分拆上市，估值預計在50億至100億美元之間。這一舉措將為其電池業(yè)務提供更多資金支持，加速產(chǎn)能擴張。
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