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2025年的增程車市場，正在上演一場"電池的軍備競賽"。
當理想 L9 首次將增程車的電池容量提升至42.8kWh時，行業(yè)驚嘆于 "大電池增程" 的創(chuàng)新。而如今，增程車的電池容量正以驚人的速度增長，甚至向80kWh的超大電池級別沖刺，續(xù)航直逼純電車。
事實上，增程車的設(shè)計初衷就是為了緩解純電車續(xù)航少、充電不方便的這些劣勢，這樣短途用電、長途用油，讓用戶沒有續(xù)航焦慮。
在大電池的加持下，增程車動輒300-400km甚至更高的純電續(xù)航，已經(jīng)和一些入門的純電車有的一拼了。那既然增程車都有油箱了，為什么還需要不斷的增加電池容量呢？是真的有用戶需求，還是車企為了營銷而制造的噱頭？
增程車明年挑戰(zhàn)80度大電池
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上已經(jīng)有超過10款增程車的電池能量超過50kWh，CLTC 純電續(xù)航普遍達到300km左右。
更令人驚訝的是，部分車型的電池容量已經(jīng)突破60kWh，這一數(shù)字已經(jīng)接近特斯拉Model 3等主流純電動車的水平。而在2021年，主流增程車型的純電續(xù)航僅為120-150km。
就比如增程車 "大電池競賽" 的領(lǐng)跑者，智己LS6增程版配備了66kWh電池，CLTC 純電續(xù)航高達 450km。要知道，現(xiàn)在純電車型普遍的純電續(xù)航里程也就500-600km。
再比如尊界S800的增程版，也使用了65kWh的動力電池，CLTC純電續(xù)航也來到了400km。
此外，比如深藍S09系列的增程版，超長續(xù)航版搭載53.49kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航 310km，還支持5C超充；享界S9增程版也最高提供53.4kWh電池包選擇，CLTC純電續(xù)航365km，綜合續(xù)航可達1355km。
這就完了？還有更炸裂的。
根據(jù)媒體最近的爆料，寧德時代將于明年推出新的8系高鎳電池，容量可達80kWh，并搭載在頭部新勢力的增程車型上。
報道稱，規(guī)劃中電量在80kWh左右的大電池插混及大電池增程車已經(jīng)超過4款，包括零跑即將推出的D系列，小米明年的增程車等明星車型。
這就很離譜了，如果真的需要這么大的電池包或者純電續(xù)航，那為什么不直接買臺純電車呢？
純電崛起，增程有點賣不動了
曾經(jīng)被質(zhì)疑落后的增程技術(shù)，近兩年在理想汽車取得成功后，越來越多的車企開始擁有這一技術(shù)路線。
不過，現(xiàn)在增程車真的有點賣不動了。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2025年8月增程車零售10萬輛，環(huán)比下滑1.4%，同比微增0.3%；今年1-8月，增程車累計零售銷量為74.6萬輛，同比增長10.3%，但遠低于純電車型32.2% 和插混車型19.2%的增速。這一數(shù)據(jù)表明，增程車市場增速已經(jīng)明顯放緩。
更值得注意的是，從批發(fā)銷量角度看，8月增程式車型銷量同比下降 9.5%，成為新能源市場中唯一下滑的細分領(lǐng)域。
那為什么增程不香了？
隨著電池技術(shù)進步，主流純電動車續(xù)航輕松突破500km，部分高端車型甚至超過800km，消費者里程焦慮明顯緩解。
而隨著快充技術(shù)的革新，純電車的充電時間大幅縮短，從過去數(shù)小時縮減至如今半小時左右即可補充大量電量，800V甚至900V高壓平臺普及，將充電時間進一步縮短至10-15分鐘。
此外，國內(nèi)的充電樁建設(shè)也更加完善，充電網(wǎng)絡(luò)的密集化極大緩解了用戶的續(xù)航焦慮。
大電池是真需求還是宣傳噱頭？
或許正是為了面對銷量增速放緩的壓力，才讓車企紛紛推出大電池增程車型，試圖通過提升純電續(xù)航來增強產(chǎn)品競爭力。
從多家車企公布的行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，增程車用戶絕大部分行駛里程均使用純電，發(fā)動機僅在長途或低電量時介入，增程車用戶真的是能不燒一滴油就不燒啊。
而大電池增程車能夠提供更長的純電續(xù)航，減少發(fā)動機介入頻率，從而提升用戶體驗。
在新能源市場競爭日趨激烈的情況下，大電池成為車企打造產(chǎn)品差異化的重要手段，通過宣傳長續(xù)航的確可以吸引更多消費者關(guān)注。
當然，增程車使用大電池方案的優(yōu)勢有很多，但是也有劣勢。比如，首先就是成本的增加，現(xiàn)在動力電池的成本還是很高的。按照當前每度電700-1000元的成本估算，每增加50公里純電續(xù)航，意味著幾千元以上的制造成本提升，最終也轉(zhuǎn)嫁至整車售價中。
此外，電池容量增大直接導(dǎo)致車重增加，進而影響能耗表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，車重每增加 100kg，電耗就上升5%-8%。所以，增加的電池容量并沒有等比例的增加車輛的實際續(xù)航里程。而一旦處于饋電狀態(tài)，增加的車重也進一步增加了增程器的負擔，比同級別燃油車還費油。
不過從目前來看，增程車的大電池趨勢還將持續(xù)，并且既是市場需求的反映，也是車企營銷的結(jié)果。只不過消費者應(yīng)理性看待這一趨勢，根據(jù)自身需求做出最合適的選擇。
原標題：大電池，是增程車的解藥嗎？
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