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在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，已從根本上重塑了汽車的屬性——它不再僅僅是機械交通工具，更演進為集數(shù)據(jù)采集、處理與傳輸于一體的“移動智能終端”。
如今，每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載上百個ECU(電子控制單元)，運行數(shù)億行代碼，每日生成TB級別的海量數(shù)據(jù)。
一方面，從傳統(tǒng)的車輛盜竊，到日益復(fù)雜的數(shù)據(jù)竊取、隱私侵犯，乃至人身安全威脅，汽車數(shù)據(jù)安全已超越車輛本身，成為關(guān)乎個人安全、公共安全乃至國家安全的關(guān)鍵議題。另一方面，汽車數(shù)據(jù)資源的共享與利用在打破傳統(tǒng)模式，成為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈降本增效、構(gòu)建AI高質(zhì)量數(shù)據(jù)集等措施的必要手段。
一邊是汽車數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，一邊是汽車數(shù)據(jù)的安全保護，“左右互博”之間，天平將傾向于哪邊？
數(shù)據(jù)安全成智能汽車“底線”
在智能汽車快速普及的今天，車輛已從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)辇嫶蟮臄?shù)據(jù)采集平臺。一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天收集的數(shù)據(jù)量驚人，從行駛軌跡、駕駛行為到車載娛樂系統(tǒng)的個人偏好，幾乎無所不包。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)燃油汽車的5—10倍。
此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛透露，2025年1—7月，我國具備組合駕駛輔助功能(L2級)的乘用車新車累計銷量775.99萬輛，滲透率達62.58%，5G和C-V2X裝配量超過300萬輛。
在數(shù)字化和智能化驅(qū)動下，數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)，其數(shù)據(jù)量占工業(yè)總數(shù)據(jù)量近30%，蘊藏著巨大的創(chuàng)新潛力和價值。
在海量的數(shù)據(jù)之下，汽車數(shù)據(jù)安全問題成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。這種擔憂并非空穴來風，全球范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)泄露事件正頻頻為行業(yè)敲響警鐘。
2023年，因造成超過215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)泄露，豐田汽車一度成為消費者關(guān)注的焦點。盡管豐田汽車立刻回應(yīng)稱，這次泄露事件由人為操作失誤導致，但有報道稱，這幾乎涵蓋自2012年以來，注冊豐田主要云服務(wù)平臺的全部客戶群。
汽車數(shù)據(jù)安全不僅關(guān)系到行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，更是產(chǎn)業(yè)安全的生命線。目前，我國相關(guān)部門除了制定規(guī)則，監(jiān)管部門也通過實際行動確保規(guī)則落地。
據(jù)悉，在用戶數(shù)據(jù)安全上，我國已形成以《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個人信息保護法》三大上位法為基礎(chǔ)，以《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》為專門法規(guī)，以多項國家標準和行業(yè)指引為技術(shù)支撐的完整汽車數(shù)據(jù)安全法律體系。
而今年8月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心、中國信息通信研究院、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理5項安全要求檢測情況的通報》。檢測結(jié)果顯示，在參與檢測的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據(jù)安全隱患，其中5種數(shù)據(jù)非法采集行為被明確“點名”。
日趨嚴格的監(jiān)管，正為數(shù)據(jù)的“左手”，而開發(fā)利用則劃下了明確的紅線，也為這場“互博”設(shè)定了不容逾越的規(guī)則。
“數(shù)據(jù)孤島”，正在被打破
在嚴控數(shù)據(jù)安全的同時，另一個難題也隨之浮現(xiàn)：數(shù)據(jù)孤島。企業(yè)間、行業(yè)間因安全顧慮而不敢共享數(shù)據(jù)，反而制約了產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新。
“隨著數(shù)字化進程的加快，數(shù)據(jù)孤島的問題也越來越突出。隨著人工智能時代的帶來，大家對私域數(shù)據(jù)的挖掘和處理的需求更加強烈。”國家數(shù)據(jù)局數(shù)據(jù)資源司司長張望如此表示。
據(jù)一些機構(gòu)調(diào)查表明，86%的主體認為數(shù)據(jù)流通共享的過程中缺乏數(shù)據(jù)安全的保障，嚴重阻礙了跨主體的數(shù)據(jù)合作。
不過，張望也提到，數(shù)據(jù)孤島是數(shù)字化發(fā)展的一個必然過程。沒有孤島就沒有互聯(lián)互通，特別是隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，數(shù)據(jù)自己成為引導數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵引擎。
如何在確保安全的前提下，促進數(shù)據(jù)的合規(guī)流通與價值釋放？“可信數(shù)據(jù)空間”提供了一個關(guān)鍵的解題思路。
可信數(shù)據(jù)空間是基于共識規(guī)則，聯(lián)接多方主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享共用的一種數(shù)據(jù)流通利用基礎(chǔ)設(shè)施，是數(shù)據(jù)要素價值共創(chuàng)的應(yīng)用生態(tài)，是支撐構(gòu)建全國一體化數(shù)據(jù)市場的重要載體。而作為一種新型的數(shù)據(jù)要素流通范式，“汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間”建設(shè)的戰(zhàn)略意義與實踐價值日益凸顯。
國家數(shù)據(jù)局去年發(fā)布了《可信數(shù)據(jù)空間發(fā)展行動計劃(2024-2028 年)》，并選出了首批創(chuàng)新63個試點項目。值得注意的是，深化實數(shù)融合創(chuàng)新發(fā)展成為探索4大賦能路徑之一，將在汽車行業(yè)推動全生命周期數(shù)據(jù)共享利用，提升國際競爭力。
蓋世汽車了解到，汽車可信數(shù)據(jù)空間正在打破傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分散模式。它通過整合行業(yè)資源，并以高價值場景為牽引，激勵各方參與共享。此舉旨在打造高效的行業(yè)解決方案，最終實現(xiàn)降本增效與價值共創(chuàng)。
據(jù)國家數(shù)據(jù)局透露，廣汽集團帶動供應(yīng)鏈上下游200家主體共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)上下游信息同步、供應(yīng)鏈協(xié)同效率提升，降本增效達上億元；中汽數(shù)據(jù)為19家整車企業(yè)，3200余家供應(yīng)鏈企業(yè)提供碳足跡管理服務(wù)，提供近7000款車型碳排放數(shù)據(jù)，實現(xiàn)碳足跡精準核算。
值得注意的是，汽車可信數(shù)據(jù)空間能夠構(gòu)建AI高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。
針對汽車行業(yè)普遍缺乏大模型訓練所需的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集問題，中國汽研、汽車工業(yè)協(xié)會等結(jié)合自有及企業(yè)授權(quán)數(shù)據(jù)資源，聯(lián)合多車企開發(fā)智駕、風洞、安全仿真等高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，提升汽車行業(yè)AI大模型精準度和可靠度。
此外，可信數(shù)據(jù)空間在授權(quán)下與金融、能源等行業(yè)安全共享數(shù)據(jù)，共創(chuàng)新能源車險等跨域服務(wù)，從單一制造向生態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)型。針對傳統(tǒng)車險定價模型單一，難以精準評估個體駕駛風險的難題，將用戶的實際駕駛行為(如里程、急剎、高速行駛等)轉(zhuǎn)化為可量化的風險評分，為保險公司提供差異化定價模型，同時為車主提供個性化保費方案。
不久之前，10月18日，國內(nèi)首個聚焦汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間的行業(yè)級權(quán)威研究成果——《汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間研究報告》正式發(fā)布。
車企，用“隱私保護”爭奪用戶
隨著相關(guān)政策推進，汽車行業(yè)正處于數(shù)據(jù)要素化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。蓋世汽車了解到，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為車企發(fā)展的核心資產(chǎn)之一。不過，這也因此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)壁壘問題，加劇了競爭的不均衡性。
一些頭部車企憑借早期布局優(yōu)勢，已積累海量數(shù)據(jù)資源并建立算法能力與數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建起堅固的數(shù)據(jù)壁壘；而中小車企因數(shù)據(jù)積累有限、技術(shù)資源不足，在智能化轉(zhuǎn)型中處于劣勢。
不可否認，擁有大量數(shù)據(jù)的車企能夠通過數(shù)據(jù)分析更好地了解用戶需求，推出更貼合市場的產(chǎn)品和服務(wù)，進一步鞏固其市場地位。
“數(shù)據(jù)作為新的生產(chǎn)要素，已成為重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性自資源。”中央網(wǎng)信辦數(shù)據(jù)管理局副局長王琦表示，“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的現(xiàn)代汽車，通過高精度傳感器采集數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行加工后，提升用戶的服務(wù)，給消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗。”
目前，在監(jiān)管推動下，隱私保護正成為衡量車企市場競爭力的維度之一，其不再只是合規(guī)成本，更是建立品牌信任、實現(xiàn)價值創(chuàng)造的重要途徑。
10月13日正式開啟預(yù)售的奇瑞風云T11，將“隱私保護”作為核心賣點，主打8255數(shù)據(jù)安全島、賬戶信息隔離、大模型本地部署、手車互聯(lián)數(shù)據(jù)隨車銷毀等數(shù)據(jù)安全功能。這與當前主流智能汽車極力擴大數(shù)據(jù)收集、深化用戶畫像的趨勢不同。
當“隱私保護”成為賣點，意味著車企正在數(shù)據(jù)的“左右互博”中，找到將安全負擔轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的平衡之道。
今年10月，由我國牽頭提出的《智能出行服務(wù)安全與隱私》國際標準提案，在網(wǎng)絡(luò)安全國際標準組織(ISO/IEC JTC1/SC27)成功立項，獲得德國、法國、印度等多國支持。該提案的立項，標志著全球首個聚焦智能出行領(lǐng)域的隱私保護國際標準正式啟動制定。
該國際標準將立足智能出行服務(wù)的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)范智能出行服務(wù)系統(tǒng)的通用框架，包括駕駛員、乘客、服務(wù)提供者等相關(guān)方、關(guān)系和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)情況，明確相關(guān)安全措施，為全球出行領(lǐng)域標準化發(fā)展提供關(guān)鍵指引。
沒有數(shù)據(jù)安全，何談汽車出海？
據(jù)悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的主要安全問題有數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全5個大類。
在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能收集駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還能收集車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。
據(jù)悉，如果在數(shù)據(jù)采集、使用等環(huán)節(jié)缺乏有效管理，車企隨意采集車內(nèi)駕乘人員語音圖像、車輛位置及周邊環(huán)境等信息，就可能造成個人信息泄露、濫用，甚至危及公共安全、國家安全。
面對如此嚴峻的安全挑戰(zhàn)與監(jiān)管要求，如何合規(guī)地處理數(shù)據(jù)，成為所有車企、尤其是跨國企業(yè)必須回答的考題。特斯拉的本地化實踐，正是其對這道考題的回應(yīng)。
特斯拉已于2021年特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。馬斯克在2024年訪華之時，便意在推動特斯拉旗下的完全自動駕駛(FSD)系統(tǒng)在華落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國外用于自動駕駛算法訓練。
中金公司曾表示，F(xiàn)SD如在中國推廣，整套數(shù)據(jù)閉環(huán)需在境內(nèi)，需在數(shù)據(jù)采集、模型訓練方面進行準備，考慮BEV感知方案是否可以得到很好的本地化適配。在中國，F(xiàn)SD地圖測繪或需要與中國廠商合作，且特斯拉需搭建本土計算中心和組建在地算法適配團隊。
今年6月，工信部等八部門公開征求對《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引(2025版)》的意見。該指引規(guī)定，汽車數(shù)據(jù)處理者向境外提供重要數(shù)據(jù)應(yīng)當申報數(shù)據(jù)出境安全評估。這意味著汽車數(shù)據(jù)處理者在業(yè)務(wù)活動中的數(shù)據(jù)出境行為，都將受到嚴格監(jiān)管。
目前，不僅是中國，全球范圍內(nèi)數(shù)據(jù)隱私保護法規(guī)也密集出臺。今年9月，歐盟《數(shù)據(jù)法》全面生效，該法案賦予用戶對車輛生成數(shù)據(jù)的更大控制權(quán)，涵蓋了從駕駛員行為到生物特征信息等廣泛的數(shù)據(jù)類型。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在10月組織制修訂了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求(征求意見稿)》《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求(征求意見稿)》《關(guān)于修改的決定(征求意見稿)》。
據(jù)悉，此次修訂是為了進一步提高道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入審查要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，更好地適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
從具體修訂內(nèi)容來看，《企業(yè)審查要求》全面提高了企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)能力要求和生產(chǎn)準入門檻，明確網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全通用要求以及相關(guān)企業(yè)軟件升級、組合駕駛輔助、自動駕駛等能力要求，切實強化企業(yè)產(chǎn)品安全質(zhì)量和售后服務(wù)保障能力。
結(jié)語：在數(shù)據(jù)開發(fā)與安全保護的“左右互博”中，智能汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著成長的陣痛。這場博弈沒有絕對的贏家，唯有在安全底線之上挖掘數(shù)據(jù)價值，在有序流通中釋放創(chuàng)新潛能，方能破局?？尚艛?shù)據(jù)空間的探索、隱私保護的升級、全球合規(guī)的實踐，正是行業(yè)尋找平衡點的關(guān)鍵步伐。當數(shù)據(jù)不再是非此即彼的矛與盾，而成為連接信任與創(chuàng)新的橋梁，汽車產(chǎn)業(yè)才能真正駛向智能化的未來。
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