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具身智能、輔助駕駛領域一周大事如下：
何小鵬：今年是自動駕駛研發(fā)的分水嶺時刻
3月5日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文表示，今年是自動駕駛研發(fā)的分水嶺時刻。
何小鵬指出，2026年2月，聯(lián)合國歐洲經濟委員會(UNECE)在日內瓦正式發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)(ADS)全球技術法規(guī)》草案，而美國近期也大幅放寬了L4的準入規(guī)則。業(yè)內預測，自動駕駛全球化標準的到來，意味著自動駕駛不再是區(qū)域化試點，而是真正意義上的全球產業(yè)。這次的全國人大建議，小鵬也提出加速L4級別的自動駕駛法律法規(guī)制定的相關建議。
何小鵬表示，第二代VLA是小鵬全棧自研的物理世界基座模型，配合自研圖靈芯片，開創(chuàng)性地將傳統(tǒng)的VLA模型簡化為“V-A”架構。從原來用“規(guī)則”寫軟件跨越到如今的用AI訓練AI，直接跳到了L4的初級階段。第二代VLA的目標是打造'媽媽都愛開的國民智駕'，本質上能夠降低高科技的門檻，能夠讓她們都敢用、都喜歡用。
此外，何小鵬還提及，國際投行摩根士丹利研究報告指出，小鵬第二代VLA的落地，使其具備與特斯拉在全球市場直接競爭的能力，全球智能汽車產業(yè)格局或迎來新的變量。
據了解，今年兩會，小鵬汽車董事長何小鵬提交了三份建議，分別指向自動駕駛、人形機器人和飛行汽車。
其中，在自動駕駛領域，何小鵬建議，在穩(wěn)固L2安全監(jiān)管基礎上，推動政策從L2直接向L4跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)；明確L4車輛注冊與通行規(guī)則，支持全國合規(guī)上路；開展交通法規(guī)適配評估，建立人機駕駛分類規(guī)范；賦予成熟城市特定低風險場景L4無人駕駛C端試點權，形成可復制經驗。此舉旨在將我國L2產業(yè)優(yōu)勢轉化為L4全球競爭優(yōu)勢，搶占智能網聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略主動。
小智點評：技術競爭開啟全球并跑，小鵬以VLA架構直接對標特斯拉。
均勝電子與恩力動力合作，開發(fā)具身智能機器人固態(tài)電池系統(tǒng)
近日，均勝電子與固態(tài)電池企業(yè)恩力動力達成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦具身智能機器人動力能源領域，共同開發(fā)融合電芯、BMS與數據服務的能源系統(tǒng)解決方案。
隨著機器人運動性能與算力需求的提升，其對動力電池的能量密度、安全性及輕量化提出了更高要求。高能量密度固態(tài)電池因其在小型化、輕量化方面的適配性，被視為未來機器人能源管理的關鍵方向。
此次合作中，均勝電子將輸出其車規(guī)級電池管理系統(tǒng)(BMS)技術與數據服務能力。該公司BMS產品已實現(xiàn)向大眾、寶馬、奔馳等全球車企的規(guī)模化供貨?；诩夹g同源邏輯，均勝正將其在汽車領域的研發(fā)制造經驗向機器人領域遷移，此前已推出集成機器人控制器與能源管理的胸腔總成方案。
恩力動力則提供其在固態(tài)電池領域的研發(fā)與產業(yè)化能力，其產品覆蓋半固態(tài)及準固態(tài)路線，能量密度最高可達600Wh/kg，已在機器人、無人機等領域實現(xiàn)應用。
雙方計劃通過組建聯(lián)合工作團隊，推動具體合作項目落地。均勝電子董事長王劍峰表示，恩力動力在先進電池技術上的布局與均勝在能源管理和數據服務方面的積累形成互補。恩力動力董事長戴翔稱，均勝電子的全球客戶網絡和制造能力將助力其先進電池技術在高端場景的驗證與普及。
小智點評：汽車供應鏈技術外溢，均勝電子攜車規(guī)級BMS跨界賦能機器人固態(tài)電池。
華為乾崑發(fā)布最高896線激光雷達，將首搭尊界S800與問界M9
3月4日，鴻蒙智行技術煥新發(fā)布會上，華為乾崑推出了新一代雙光路圖像級激光雷達。該產品當前為全球量產車型中線束規(guī)格最高的感知部件，達到896線，將由尊界S800與問界M9兩款旗艦車型首發(fā)搭載。
這款激光雷達采用了華為乾崑首創(chuàng)的雙光路專利架構，內部集成不同焦段的接收單元，實現(xiàn)了廣角與長焦的融合成像。其垂直分辨率較以往產品提升4倍，官方稱感知能力已從傳統(tǒng)的“點云級”跨越至“圖像級”。
具體性能上，該雷達可在120米外識別高度僅14cm的低矮障礙物，對倒地輪胎等低反射率目標的識別距離提升了190%，對橫倒錐桶等異型障礙物的識別距離提升了77%。
除了探測能力的增強，該雷達在耐用性上也進行了優(yōu)化。其視窗采用高透鋼化玻璃，硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據官方測試，該雷達可應對沙塵暴等惡劣氣候，經歷長達30小時、3000公里的耐久測試后仍能保持感知性能穩(wěn)定。
小智點評：華為乾崑以896線最高量產規(guī)格，再度刷新智能駕駛感知上限。
小米機器人已在汽車工廠“實習”，網友：不用催雷總打螺絲了
小米機器人業(yè)務傳出了新進展。
蓋世汽車獲悉，小米集團創(chuàng)始人雷軍不久前宣布，小米機器人已經開始在汽車工廠實習。
他提到，小米將為推動人形通用機器人在智能制造中的大規(guī)模應用持續(xù)貢獻自己的力量，預計未來5年會有大批量人形機器人進入小米工廠干活。
與此同時，小米集團合伙人盧偉冰也在報道中表示，兩臺小米人形機器人在汽車產線上連續(xù)工作三小時，實現(xiàn)90%的工作準確率。此外，小米今年即將發(fā)布全新的機器人產品，實現(xiàn)自研芯片、自研OS和自研AI大模型的會師。
對此，不少網友紛紛評論：“很看好啊，這個賽道確實是兵家必爭。”也有網友表示：“以后不用催雷總進廠打螺絲了”。
據悉，在技術方面，小米在通用VLA基座模型Xiaomi-Robotics-0的基礎上，結合多模態(tài)感知能力和強化學習技術，使得小米人形機器人初步實現(xiàn)了在自攻螺母上件工站、料箱搬運等場景的自主工作。
據悉，當機器人真正從實驗室走向汽車工廠，一道巨大的現(xiàn)實鴻溝赫然出現(xiàn)：生產節(jié)拍和合格率。在實驗室中，可以進行成千上萬次的失敗迭代，而工廠要求動作精準可靠，生產節(jié)拍分秒不差。如何從“學徒工”成長為“正式工”，是機器人面臨的硬核考驗。
根據小米提供的數據，在真實汽車工廠里，小米機器人在自攻螺母上件工站中連續(xù)自主運行3小時的成果：雙側同時安裝成功率為90.2%，同時滿足了最快76 秒的產線生產節(jié)拍要求。
雷軍表示，小米機器人平均無故障時間、單次任務成功率等關鍵指標都在穩(wěn)步提升，圍繞更多經典工站的實際部署與驗證工作也在持續(xù)推進中。
小智點評：小米人形機器人進廠“實習”，以90%準確率邁出從實驗室到產線的關鍵一步。
小馬智行深圳單車盈利！第七代Robotaxi日均凈收入達338元
3月2日，小馬智行宣布其第七代Robotaxi于2026年2月在深圳實現(xiàn)月度單車運營盈利轉正。繼去年11月在廣州達成該目標后后，小馬智行已在兩座中國一線城市實現(xiàn)關鍵突破。
數據顯示，小馬智行深圳市場化運營表現(xiàn)強勁。截至2月28日，第七代Robotaxi當月單車單日平均凈收入達到338元，單車日均訂單量達23單。
小馬智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“在深圳實現(xiàn)Robotaxi單位經濟模型(UE)轉正，是對公司技術成熟度和商業(yè)化戰(zhàn)略的重要驗證。在中國兩座一線城市相繼達成這一目標，證明自動駕駛出行不僅在技術層面可行，也已經具備規(guī)?；\營的經濟可持續(xù)性。”
從最初的21.7平方公里起步，截至2025年12月，小馬智行在深圳的Robotaxi運營范圍已迅速擴大至167.4平方公里。
隨著第七代Robotaxi的規(guī)?；斗?，該車型在用戶體驗上實現(xiàn)了顯著升級：通過藍牙自動解鎖、車內語音交互、在線音樂及行程前空調預調節(jié)等功能，大幅提升了乘坐舒適度；優(yōu)化的加減速控制更有效減少行車顛簸，降低暈車風險。
產品力的提升和運營范圍的擴大直接帶動了用戶規(guī)模的快速增長。截至2026年2月16日，小馬智行在深圳的Robotaxi年內付費訂單量已超2025年全年總量。
據悉，小馬智行的單車運營成本涵蓋了車輛與自動駕駛套件折舊、充電費用、日常維保、遠程協(xié)助運營、保險費用、地勤人員人力成本，以及停車與網絡基礎設施支出。用戶需求的持續(xù)增長，運營效率提升與結構性降本共同推動了單車經濟模型優(yōu)化。
小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)采用100%車規(guī)級零部件，物料成本(BOM)較上一代降低約70%。同時，依托成熟的AI算法與車隊管理能力，公司進一步提升車輛利用率，并優(yōu)化遠程協(xié)助人員的配置比例，從而持續(xù)增強整體運營效益。
小智點評：小馬智行接連攻下廣深兩城，驗證了Robotaxi從技術可行到商業(yè)可行的關鍵跨越。
原標題：小智一周要聞|小米機器人已在汽車工廠“實習”；何小鵬稱今年是自動駕駛研發(fā)的分水嶺時刻
浙公網安備 33010602000006號
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