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在具身智能浪潮席卷下，2026年北京車展的“硅基濃度”悄然攀升。
據(jù)蓋世汽車梳理，今年北京車展，一汽、廣汽、奇瑞、小鵬等整車企業(yè)紛紛將機器人及核心技術(shù)推至展臺中央，與此同時，一批智能汽車核心技術(shù)提供商也密集釋放出深耕具身智能的信號，或發(fā)布關(guān)鍵解決方案，或宣布重大戰(zhàn)略升級。
而除了汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，榮耀機器人“閃電”與“元氣仔”、智元遠征A3等產(chǎn)品亦親臨現(xiàn)場，與觀眾零距離互動。
一場車展，機器人卻成了主角，這無疑是一個重要的信號：如果將電動化視為智能汽車變革的上半場，智能駕駛視為中場拉鋸戰(zhàn)，那么具身智能，可能是決定下一個十年座次的進階之戰(zhàn)。
整車廠扎堆下場“造人”
車企跨界布局機器人，嚴格來說不算新聞。
但在本屆車展上，一個質(zhì)的變化正在發(fā)生：從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，從民營到國有車企，都拿出了可落地的機器人產(chǎn)品，或者明確的布局規(guī)劃。
在頭部車企的密集動作下，機器人正在脫離技術(shù)儲備展示范疇，進入戰(zhàn)略級標配清單。
最值得關(guān)注的信號，來自“國家隊”的入場。
今年北京車展期間，中國一汽攜自主研發(fā)的智能機器人系列產(chǎn)品重磅亮相。期間，中國一汽全尺寸人形機器人不僅完成了全球首秀，在零部件展區(qū)，一汽模具獨立展位還同步展出了涵蓋全尺寸人形、商服人形、輪臂式、四足機器人、輕量級關(guān)節(jié)模組等在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。
這四款機器人定位明確——全尺寸人形機器人聚焦全場景、高精度重型作業(yè)，致力于成為未來智能社會的“超級員工”；商服人形機器人瞄準4S店迎賓與客戶服務；輪臂式機器人專注生產(chǎn)搬運、智能裝配等核心工業(yè)任務；四足機器人具備極強的復雜地形通過性，可深入高危、特殊環(huán)境執(zhí)行巡檢探測任務。
據(jù)悉，從核心關(guān)節(jié)模組到整機系統(tǒng)全面自主，中國一汽僅用190天便完成機器人從研發(fā)到車展亮相，并構(gòu)建起“腦、體、集成、數(shù)據(jù)、零部件”五維協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。
這意味著，一汽在機器人賽道已經(jīng)完成了從核心部件到全品類產(chǎn)品的技術(shù)落地。
在此之前，外界對人形機器人賽道的關(guān)注多集中在兩類主體：其一是以宇樹、智元為代表的初創(chuàng)公司，其二是以小鵬、小米為代表的科技型車企。
一汽作為傳統(tǒng)車企代表，同時也是中國汽車工業(yè)的領軍者，此次高調(diào)入局具身機器人賽道，無疑具有重要標桿意義。
尤其在此之前，東風汽車也已經(jīng)推出了自研的人形機器人產(chǎn)品。當兩大“國家隊”車企同時向具身智能傾斜資源，意味著該領域的戰(zhàn)略優(yōu)先級，正在被整體調(diào)高。
而以廣汽、奇瑞為代表的傳統(tǒng)車企“實戰(zhàn)派”，更是直接拿出了具有說服力的落地成果。
廣汽集團旗下慧侖科技帶來了第四代具身智能人形機器人GoMate Mini，同步展出的還有軸向磁通電機、一體式關(guān)節(jié)模組、驅(qū)動器和靈巧手等四款核心自研零部件。
GoMate Mini聚焦安防場景，首創(chuàng)可變輪足結(jié)構(gòu)，最高速度15km/h，單次續(xù)航超8小時，已在廣州地鐵實現(xiàn)常態(tài)化運營，并正加速向汽車產(chǎn)線、小區(qū)物業(yè)、商場商圈拓展。
奇瑞墨甲機器人則帶來了智警機器人、人形機器人墨茵、四足機器狗Argos組成的“實戰(zhàn)派”方陣。
目前，Argos累計交付量已突破1000臺，智警機器人也已在全國多城規(guī)模化落地，覆蓋護學崗、交通疏導、賽事執(zhí)勤等真實場景。
當傳統(tǒng)車企開始用交付數(shù)據(jù)和場景案例說話，一個信號不言自明：從Demo到交付，從“能動”到“能干”，車企跨界具身智能的考核標準正在悄然改變。
如果說傳統(tǒng)車企的入局，定義了具身智能賽道的“產(chǎn)業(yè)基本盤”，那么新勢力的戰(zhàn)略升級，則把這場跨界浪潮推向了更高的維度。
不久前，小鵬汽車正是宣布更名為“小鵬集團”，并將“成為面向全球的具身智能公司”作為企業(yè)未來十年的核心定位。
在這一定位的引領下，小鵬IRON人形機器人已確認2026年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2027年開啟全年商業(yè)化銷售，年底月產(chǎn)能目標達上千臺。為此， 今年一季度小鵬還在廣州啟動了人形機器人全鏈條量產(chǎn)基地建設。
理想汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向同樣明確。
今年初，理想汽車CEO李想召開全員大會，宣布理想的品牌定位不再僅僅局限于“創(chuàng)造移動的家”，同時還要進一步強化“具身智能”屬性。同時，李想在會上明確提出，2026年是成為全球AI頭部公司的“最后窗口期”，必須“盡快落地亮相”。
還有小米，也于日前公開亮相了新款人形機器人。在此之前，小米CyberOne已進入自家汽車工廠，并在自攻螺母上件工站工作。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前至少有十余家車企已經(jīng)明確公布機器人戰(zhàn)略。
這意味著，“造機器人”正在從少數(shù)幾家車企的差異化探索，變成主流車企的戰(zhàn)略標配。
供應鏈集體同步遷徙
車企跨界具身智能，表面上是“尋找第二增長曲線”。
但如果將視角從整車廠拉遠，觀察本屆車展上零部件供應商的整體動向，會發(fā)現(xiàn)一個更深層的結(jié)構(gòu)變化：汽車產(chǎn)業(yè)鏈長期積累的感知、決策與執(zhí)行能力，正在被系統(tǒng)性地向機器人賽道遷移。
這不是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)身，而是一個產(chǎn)業(yè)體系的整體位移。
安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在車展期間就直言：“具身智能感知和汽車智駕的感知在底層邏輯上高度相通，汽車企業(yè)的解決方案可以直接用于人形機器人領域。”
基于這一技術(shù)同源性，安波福研發(fā)了PULSE™融合感知系統(tǒng)，并在本屆車展上首次展示。據(jù)悉，該方案已經(jīng)應用于協(xié)作機器人與自主移動機器人，實現(xiàn)復雜倉儲環(huán)境中與人類安全、高效的協(xié)同。
易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行也認為，自動駕駛技術(shù)與機器人技術(shù)同本同源，本質(zhì)上是AI在不同物理形態(tài)上的落地應用。
“所有的資源，包括人才、供應鏈、技術(shù)，在自動駕駛行業(yè)都是現(xiàn)成的。所以我們可以看到，許多自動駕駛公司也在布局機器人領域，大量自動駕駛?cè)瞬帕飨驒C器人企業(yè)，同時不少機器人公司從自動駕駛領域引入了很多技術(shù)，這是一個循序漸進的過程。如果從自動駕駛的視角來看，機器人與自動駕駛可能分屬不同行業(yè)；但若從AI的角度出發(fā)，兩者實則一脈相承，是從一個發(fā)展階段邁向更高階段的延續(xù)。”陳禹行指出。
這也是易航智能跨界機器人領域的底層邏輯。據(jù)陳禹行透露，目前易航智能的首款機器人產(chǎn)品原型機已開發(fā)完成，并獲得首個示范應用項目，預計年內(nèi)能夠正式跟大家見面。
而奇瑞墨甲機器人的快速成長，更是深度繼承了奇瑞二十余年的整車研發(fā)制造積淀，包括其成熟的研發(fā)體系與驗證流程、全球領先的供應鏈管理能力以及遍布全球的銷售與服務網(wǎng)絡等。
其中在技術(shù)方面，墨甲機器人正積極推進汽車智能技術(shù)向機器人平臺遷移，將自動駕駛級環(huán)境理解能力復用至機器人，以實現(xiàn)復雜場景厘米級定位、動態(tài)避障與全域 3D 感知。能源層面，則深度共享了奇瑞的三電技術(shù)，包括搭載奇瑞固態(tài)電池，實現(xiàn)長時間連續(xù)作業(yè)。
除此之外，還有維智捷、法雷奧、地平線、芯馳科技、四維圖新、經(jīng)緯恒潤、青山工業(yè)、星宇股份、威孚集團等眾多汽車供應鏈企業(yè)，都在本次車展上展示了創(chuàng)新的具身機器人解決方案，覆蓋關(guān)節(jié)模組、頭部模組、具身大腦、具身小腦、靈巧手等眾多核心技術(shù)領域。
整體來看，從新興智駕芯片企業(yè)，到傳統(tǒng)精密部件制造商，再到全球Tier1巨頭——智能汽車供應鏈上的每一個關(guān)鍵節(jié)點，幾乎都在向機器人賽道延伸觸角。
值得關(guān)注的是，除了技術(shù)邏輯高度相通，在陳禹行看來，機器人與自動駕駛的落地路徑也高度相似。
“我們對機器人的理解，與之前做自動駕駛十分相似。自動駕駛采用的是漸進式路線，我認為機器人也將遵循這種漸進式路徑——人形機器人可能是最終形態(tài)，但在這一過程中，會涌現(xiàn)出大量針對特定場景的機器人，這些機器人同樣承載著高頻的實際需求。”陳禹行指出。
正是基于這樣的考量，據(jù)陳禹行透露，現(xiàn)階段易航智能的的機器人主要聚焦于運輸場景。“這是我們在機器人領域的核心考量，也即是從具體場景切入，開發(fā)針對性的機器人產(chǎn)品。目前，我們正自主研發(fā)機器人本體，以及‘大腦’，也就是整套AI系統(tǒng)。”
不落地的，正在出局
車企與供應商密集入局的同時，具身智能產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場靜默卻不可逆的價值邏輯重構(gòu)。
一個越來越清晰的信號是：這條賽道的核心驅(qū)動力，正在從“技術(shù)敘事”轉(zhuǎn)向“量產(chǎn)敘事”。
換句話說，如今資本市場和產(chǎn)業(yè)終端都不愿再為精致的Demo買單，而是要看機器人究竟能否在真實場景里穩(wěn)定干活，并且把賬算明白。
4月中旬，智元機器人創(chuàng)始人、董事長兼CEO鄧泰華在2026年智元合作伙伴大會上便直言：“2026年是部署態(tài)元年，具身智能正式從‘開發(fā)態(tài)'邁入‘部署態(tài)'，從‘能動'走向‘會干'。”
從“能動”走向“會干”——短短一句話，點明了整個行業(yè)底層邏輯的躍遷。
在此之前，一臺機器人的核心價值，更多體現(xiàn)在能完成多么復雜的動作、能走出多么流暢的步態(tài)上；而此后，價值的錨點將轉(zhuǎn)移到一個更樸素的問題上：能不能在一條產(chǎn)線上替代一個人，以及替代的成本劃不劃算。
智元聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼CTO彭志輝的判斷更為直白：“具身智能的真正分水嶺，不僅是AI模型進入物理世界，更是產(chǎn)品開始融入真實工作流。行業(yè)正在從‘賣機器人’轉(zhuǎn)向‘交付結(jié)果’。”
如果說，這兩位行業(yè)先鋒的觀點代表的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的共識，那么資本市場的反應，則更直接地印證了行業(yè)風向的轉(zhuǎn)變：那些已經(jīng)拿出可落地部署方案、驗證了真實場景商業(yè)化能力的企業(yè)，如今更容易獲得資本的持續(xù)加注。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2026年第一季度，國內(nèi)具身智能賽道累計披露了超過200起股權(quán)融資事件，共吸引超300億元資金涌入，日均流入約3.3億元，其中包括16筆10億級融資。
進一步分析，在這300多億元資金中，絕大多數(shù)流向了那些能拿得出產(chǎn)品、交得出訂單、在真實場景里跑通了商業(yè)模型的企業(yè)。
換言之，如今資本已不愿再為“夢想”和“團隊背景”買單，而是在用真金白銀為行業(yè)畫下一道分水嶺：能證明商業(yè)模式的，拿走下一程的門票，還停留在Demo階段的，正被殘酷地擠出融資窗口。
這也意味著，留給跨界車企和Tier1證明自己的時間，不多了。
那么，最終哪類企業(yè)更有可能勝出呢？
目前尚無定論。但一個逐漸清晰的參照是：機器人這條路，不像汽車。汽車的功能和產(chǎn)品形態(tài)高度統(tǒng)一，反而更像自動駕駛，不同場景需要不同形態(tài)、不同能力組合的產(chǎn)品。比如，一個在產(chǎn)線上搬物料的機器人，往往不需要復雜的對話能力，一個家庭護理機器人也不需要工業(yè)級的負載。
而也正是因為這種場景的高度碎片化，預示著在具身智能領域，很難出現(xiàn)一個通吃所有賽道的超級巨頭。
結(jié)語
縱觀2026年北京車展，一個信號已然清晰：具身智能重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)役，已然打響。
汽車行業(yè)上一次如此密集的轉(zhuǎn)向，還要追溯到電動化起步初期。如今產(chǎn)業(yè)鏈集體換道具身智能，賽道不一樣“打法”也不一樣，但有一點可以確定：誰先在真實場景里跑通可復制的方案，誰將更好地掌握下一階段競爭的主動權(quán)。
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