工控摘要：國內(nèi)城市軌道交通建設在過去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過100條，運營里程超過10000公里。
　　
　　城市軌道交通中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是運營和治安的重要保障系統(tǒng)，近年來呈現(xiàn)出新的特點。
　　
　　系統(tǒng)呈現(xiàn)高清數(shù)字化的趨勢。從國內(nèi)*條地鐵運營至今，視頻監(jiān)控技術走過了三個發(fā)展周期：從模擬聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展到基于DVR的數(shù)字聯(lián)網(wǎng)，以及今日的全數(shù)字聯(lián)網(wǎng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)按業(yè)務分為運營和治安兩個主要垂直系統(tǒng)，也就是CCTV要滿足地鐵運營的需要和*對于地鐵車站、地鐵車廂的治安環(huán)境的保障需要。對于這種業(yè)務的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統(tǒng)一建設、分開使用的建設模式和分別建設、資源共享兩種模式;
　　
　　視頻監(jiān)控和軌道交通綜合管理系統(tǒng)的融合。和早期模擬系統(tǒng)不同的是，基于數(shù)字網(wǎng)絡技術的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以和其他計算機軟件業(yè)務平臺基于通訊協(xié)議做數(shù)據(jù)的交換和業(yè)務的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統(tǒng)中，CCTV的系統(tǒng)是作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的一個組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統(tǒng)如SCADA、環(huán)控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎的視頻資源，而不設立獨立的監(jiān)控終端。