某海港滾裝聯(lián)接橋*大負(fù)載是按照13.33米集裝箱拖掛車設(shè)計(jì)，考慮戰(zhàn)備需要，*大載荷46噸重。為了評估該橋的安全性，采用動態(tài)應(yīng)變儀對該橋重要部位進(jìn)行逐點(diǎn)測試和研究。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及布片位置

 聯(lián)接橋是俯仰式結(jié)構(gòu)，由橋體、兩立柱門架和液壓電氣設(shè)備組成。鋼質(zhì)橋體一端鉸接于碼頭上，另一端由掛在門架上的兩套液壓缸懸吊著?？蓪⑼？吭诓次簧系臐L裝船的跳板擱置在橋體的端頭上，以此形成碼頭與船之間的通道。液壓電氣設(shè)備由液壓泵站、操縱臺、液壓缸裝置等組成。由操縱臺操縱液壓油的流向和液壓缸的伸縮，使橋體端頭按潮汐的變化而改變其位置，適應(yīng)船位的變化，確保在設(shè)計(jì)水位范圍內(nèi)任何水位都能使車輛順利通過。

聯(lián)接橋長為12米，仰角5.45°，商用俯角5.71°，zui用俯角增大到9°，橋?qū)?.6米，跳板呈喇叭口狀，橋端寬度為9米。橋體采用Q235A材料，由面板、大臂梁、橫梁、縱骨、喇叭口焊接而成。載荷通過橫梁傳遞到臂梁上，大臂梁一端鉸接于碼頭上把力傳給鉸接點(diǎn)，另一端通過液壓缸將力通過立柱傳給立柱基礎(chǔ)。橋體一端由兩個(gè)鉸鏈與碼頭相接。端鉸鏈直徑為Φ100m，采用不銹鋼1Cr13材質(zhì)。

門架由兩根立柱和一根橫梁組成，立柱上端焊有懸掛液壓缸的懸臂梁，立柱中上部焊有檢修平臺。橋體上的載荷通過液壓缸傳遞給立柱，再傳遞給碼頭基礎(chǔ)。

在整個(gè)系統(tǒng)上共布18個(gè)點(diǎn)，其中有兩枚45°直角應(yīng)變花，橋下布點(diǎn)6個(gè)。

測量儀器和水下防護(hù)

儀器采用聚航科技的JHDY動態(tài)應(yīng)變儀，全程軟件式操作，多通道實(shí)時(shí)顯示曲線，測量數(shù)據(jù)自動保存，自動生成報(bào)表。

履帶式坦克四輛，每輛自重36噸重，履帶長4.3米，寬0.6米，兩履帶中間距離為2.4米。坦克以5公里/小時(shí)依次單個(gè)通過該橋時(shí)作為動載荷。

為了防止應(yīng)變片被海水浸泡，用環(huán)氧樹脂、乙二胺膠密封三次，線路用溫度補(bǔ)償片半橋測量。測試前，儀器調(diào)零，只有第3點(diǎn)不正常拋去。

測量數(shù)據(jù)及分析

四輛坦克自重都是36噸重，但由于各自運(yùn)行路線不同，運(yùn)動速度千差萬別，同一測點(diǎn)*大應(yīng)變值也不同。給出了*一輛、第四輛坦克過橋時(shí)，幾個(gè)點(diǎn)的應(yīng)變-時(shí)間曲線（見圖1），橫坐標(biāo)表示應(yīng)變率，以1000με作為10o%。

由圖1可知，當(dāng)聯(lián)接橋通過行進(jìn)車輛（約1.39m/s速度）時(shí)，各點(diǎn)應(yīng)變值從零開始，以一定規(guī)律上升，達(dá)到極值后又恢復(fù)到原值，理想情況是半個(gè)正弦波，實(shí)際狀態(tài)是波形有所畸變并疊加有高頻成分。第11點(diǎn)出現(xiàn)應(yīng)變異號現(xiàn)象。

以上就是動態(tài)應(yīng)變儀在滾裝連接橋安全測試中應(yīng)用，如果您還想了解更多JHDY動態(tài)應(yīng)變儀信息，可聯(lián)系聚航科技熱線。