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■9月末，主要地區(qū)船用鋼板價格均價(含稅價)：20mm：3921元/噸，環(huán)比增長25元/噸；6mm：4378元/噸，環(huán)比增長20元/噸。
■9月末，BDI(波羅的海干散貨運價指數(shù))為2134點，較8月末上漲109點。
■9月末，布倫特原油期貨價格為67.0美元/桶，環(huán)比下跌1.1美元/桶；WTI 原油期貨價格62.3美元/桶，環(huán)比下跌1.6美元/桶。
生 產(chǎn) 經(jīng) 營
9.15江南造船交付9500車位甲醇預(yù)留汽車運輸船
9月15日，中船集團江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易，為安吉物流股份有限公司建造的9500車位甲醇預(yù)留汽車運輸船系列船首制船(H2676船)。正式命名為“安吉茂盛”并于當日簽字交付。該船設(shè)計總長228米，型寬37.8米，型深15.4米，結(jié)構(gòu)吃水10.3米，服務(wù)航速18.54節(jié)，入級挪威船級社(DNV)和中國船級社(CCS)。該系列船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，江南造船建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
9.24大連造船首制17.5萬立方米液化天然氣運輸船命名交付
9月24日，中船集團大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易為招商輪船建造的17.5萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船“海韻”輪命名交付，標志著中國造船業(yè)在LNG運輸船這一皇冠明珠領(lǐng)域再添關(guān)鍵拼圖，大連造船正式躋身全球極少數(shù)具備大型LNG運輸船建造能力的船企行列。通過“海韻”輪的研發(fā)與順利交付，大連造船已構(gòu)建完整的Mark III薄膜型LNG運輸船技術(shù)、工法、質(zhì)量及管理體系，錘煉出一支技術(shù)精湛、敢打敢拼的優(yōu)秀團隊，為后續(xù)船舶建造譜寫高效推進的壯麗篇章，筑牢國際市場訂單承接的堅實堡壘。未來，大連造船將依托在智能船舶領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，向20萬立方米及以上艙容、智能化等方向拓展產(chǎn)品線，持續(xù)鞏固在海洋油氣裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，以創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
9.9廣船國際交付8600車汽車運輸船
9月9日，中船集團廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易為韓國HMM(韓新海運)航運公司建造的8600車汽車運輸船1號船命名交付。在該船的建造過程中，項目團隊積極探索推行精益生產(chǎn)，生產(chǎn)效率不斷提高，首制船較合同期大幅提前完成交付。該船總長200米，型寬38米，設(shè)計吃水9.2米，設(shè)計航速19節(jié)，采用LNG/燃油雙燃料推進系統(tǒng)，滿足國際海事組織TierⅢ排放標準，具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效、安全可靠等特點。截至目前，廣船國際已成功建造交付17艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船和3艘8600車LNG雙燃料汽車運輸船，共計144800個運輸車位。
9.10揚子江交付LNG雙燃料16000TEU集裝箱船
9月10日，揚子江船業(yè)集團揚子鑫福造船為地中海航運建造的第9艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船“MSC LINZIE”輪，解纜離開船廠碼頭，交付投入運營。該船型總長約366米，兩柱間長355.4米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，配備軸發(fā)、空氣潤滑、舵球和扭曲翼等節(jié)能裝置，使用的雙燃料主機采用了ECOEGR優(yōu)化方式，在滿足Tier III排放標準的同時，可進一步有效降低油耗。 該船于2024年7月下旬開工建造，同年12月底進塢搭載，2025年5月下旬出塢，8月中旬圓滿完成試航任務(wù)，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標準。
9.25上海中遠海運重工完成2萬箱集裝箱船甲醇雙燃料改裝
9月25日上午，上海中遠海運重工順利完成中遠海運集運甲醇雙燃料改裝項目首制船“中遠海運天秤座(COSCO SHIPPING LIBRA)”輪。這是全球首例甲醇雙燃料主、副機同步改造的EPCIC項目，標志著上海中遠海運重工在船舶綠色動力改造領(lǐng)域取得了關(guān)鍵突破。“中遠海運天秤座”輪是一艘20000TEU超大型集裝箱船，船長399.8米，寬58.6米。項目團隊以高精度完成了超千噸級下總段甲醇儲存艙與上總段甲醇燃料準備間吊裝作業(yè)；面對甲醇雙燃料主機、副機改造難點工程，創(chuàng)新施工方案，定制吊裝平臺及軌道系統(tǒng)，有效確保了安裝、調(diào)試順利通過。項目團隊還創(chuàng)新加注模式，完成國內(nèi)修造船企業(yè)首次甲醇燃料船對船加注，實現(xiàn)了企業(yè)“修理+改裝+加注”全鏈條能力閉環(huán)，為后續(xù)甲醇雙燃料改裝項目筑牢堅實基礎(chǔ)，推動船舶向綠色能源轉(zhuǎn)型。
9.27恒力重工再獲歐洲船東4艘VLCC訂單
9月27日，廣東松發(fā)陶瓷股份有限公司宣布，下屬公司恒力造船(大連)有限公司4艘30.6萬噸超大型原油運輸船(VLCC)建造合同于近日簽約生效。公告顯示，本次簽約的VLCC為國際主流大型原油運輸船型，具備裝載量大、續(xù)航能力強、運營效率高等特點。該船型在設(shè)計上兼顧了航線適應(yīng)性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，能滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規(guī)?；\輸需求，是順應(yīng)國際最新油船設(shè)計理念、滿足當前國際航運市場對規(guī)?；?、低碳化運輸需求的原油運輸船，充分體現(xiàn)了公司在高端船舶設(shè)計領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實力。
9.20我國首例新造船碳捕集系統(tǒng)完成試航
9月20日，我國首例新造船碳捕集系統(tǒng)(OCCS)在8.2萬噸散貨船上完成試航，標志著我國航運碳捕集技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用邁出重要一步。該系統(tǒng)是中國船舶集團有限公司旗下第七一一研究所所屬上海齊耀環(huán)保科技有限公司自主研發(fā)并成功試航的第二套船舶碳捕集系統(tǒng)，也是國內(nèi)首個涵蓋“吸收—解吸—壓縮—液化—存儲—過泊”全工藝流程的散貨船碳捕集裝置。研發(fā)團隊突破高效吸收劑吸附技術(shù)、分區(qū)工藝參數(shù)控制技術(shù)，使得該系統(tǒng)實現(xiàn)了二氧化碳液化率99.9%、液態(tài)二氧化碳純度99.9%，系統(tǒng)各項性能指標均滿足技術(shù)要求和設(shè)計標準，關(guān)鍵技術(shù)指標達國際領(lǐng)先水平。值得一提的是，相比集裝箱船改造項目，新造船系統(tǒng)設(shè)計更加緊湊，成功突破了散貨船船型下碳捕集系統(tǒng)的空間布局、能源管理等關(guān)鍵難題，為大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。
9.18中船動力首制CPGC-8ML320DF雙燃料發(fā)動機順利交付
9月18日，中船集團旗下中船動力自主研制CPGC-8ML320DF雙燃料發(fā)動機在安慶順利完成臺架試驗，并向客戶交付，標志著中船動力在自主品牌發(fā)動機領(lǐng)域再添重要成果。CPGC-8ML320DF雙燃料發(fā)動機集高效、智能、綠色、安全等優(yōu)異特性于一體。該機型采用高壓共軌微噴引燃技術(shù)，單缸功率達435kW，燃氣模式下熱效率超過48.5%，表現(xiàn)出顯著的高效節(jié)能優(yōu)勢；所配置的ECU控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對空燃比、缸內(nèi)燃燒壓力與點火正時的全自動精準調(diào)節(jié)，支持單缸獨立控制，大幅提升整機智能化水平與運行一致性；在環(huán)保方面，燃氣模式下氮氧化物排放較傳統(tǒng)柴油機降低約80%，可直接滿足IMO Tier III排放標準，綠色低碳表現(xiàn)突出；同時，發(fā)動機集成多項主動安全防護機制，對缸壓、燃氣泄漏、爆震、曲軸箱油霧濃度及主軸承溫度等關(guān)鍵參數(shù)實施實時監(jiān)控，并配備進排氣系統(tǒng)安全監(jiān)測及惰性氣體吹掃等功能，全面保障運行安全。
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