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根據(jù)Waymo向加利福利亞州公用事業(yè)委員會(huì)(CPUC)提交的一份季度報(bào)告顯示，作為第四家獲得CPUC許可證的自動(dòng)駕駛公司，首月就在加州用Pacifica提供了4678次服務(wù)，另外還有12次教育目的的服務(wù)，共計(jì)運(yùn)送了6299人次乘客。
Waymo此次提交的成績單，遠(yuǎn)高于此前在亞利桑那州提供的Waymo One服務(wù)的數(shù)據(jù)。在2018年12月，Waymo發(fā)布了Robo-Taxi服務(wù)WaymoOne，但是，半年后其累積的客戶數(shù)量僅為1000人，而Waymo的“Early Rider”項(xiàng)目的服務(wù)人群為400人。
和Waymo One提供的收費(fèi)服務(wù)不同，Waymo目前獲得的CPUC的許可證是不允許收費(fèi)的。按照CPUC的規(guī)定，其許可證分為兩個(gè)階段：
1、允許公司使用自動(dòng)駕駛車輛提供載客服務(wù)，但不允許收費(fèi)；
2、允許提供無人駕駛客運(yùn)服務(wù)，也就是可收費(fèi)。
Zoox在2018年12月獲得了CPUC的階段的首張牌照，隨后AutoX和Pony.ai獲得隨后的兩張牌照，Waymo作為第四家公司獲得階段的牌照。但是，迄今為止，沒有任何公司獲得CPUC的第二階段的牌照。
值得一提的是，CPUC的牌照和DMV的牌照是不一樣的，DMV負(fù)責(zé)管理辦法在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的許可證，并且必須是帶有安全員的測(cè)試。自2014年以來，DMV共計(jì)辦發(fā)了63張自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證。
回到Waymo的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上看，Waymo在首月提供的服務(wù)數(shù)量是驚人的，平均每天提供156次服務(wù)。但是，Waymo的服務(wù)還沒有向公眾開飯個(gè)，主要是針對(duì)Waymo或者Waymo母公司Alphabet的員工及其他客人(可能是邀請(qǐng)制)提供服務(wù)。
服務(wù)的區(qū)域則是地理位置優(yōu)越的South Bay地區(qū)，包括了Mountain View，Palo Alto，Sunnyvale，Cupertino，LosAltos和Los Altos Hills，這只是Waymo目前在加利福尼亞州進(jìn)行測(cè)試的幾個(gè)城市。Waymo在美國25個(gè)城市進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的測(cè)試。
加利福尼亞大學(xué)交通可持續(xù)性研究中心聯(lián)合主任Susan Shaheen博士指出，由于該試點(diǎn)計(jì)劃的公司無法收取乘車費(fèi)用，因此難以確定對(duì)自動(dòng)駕駛乘客服務(wù)的需求。
另外，根據(jù)CPUC的報(bào)告，Pony.ai在上個(gè)季度沒有提供任何游樂設(shè)施。Zoox的報(bào)告顯示，上個(gè)季度，其10輛車在103次旅行中運(yùn)送了134名乘客。在這些旅行期間，Zoox車隊(duì)行駛了352英里。
根據(jù)CPUC的規(guī)定，階段許可證持有者必須提交有關(guān)每輛自動(dòng)駕駛車輛的匿名數(shù)據(jù)。Waymo和其他參與試點(diǎn)的公司必須提供乘客服務(wù)期間的總行駛里程數(shù)，以及每季度電動(dòng)車輛的總里程數(shù)(如果適用)。每個(gè)季度的其他數(shù)據(jù)要求包括前往接送點(diǎn)的里程數(shù)，空轉(zhuǎn)時(shí)間，車輛占用率以及有關(guān)可乘坐游樂設(shè)施的數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)旨在幫助CPUC制定規(guī)則，在加州全面、地部署付費(fèi)無人駕駛汽車乘客服務(wù)。然而，這些數(shù)據(jù)可能沒有完全捕捉到商業(yè)服務(wù)的樣子。例如，Waymo從車輛的起始位置到乘客上車點(diǎn)的總里程(稱為空載里程)是59916英里中的48137英里。
Waymo在提交給CPUC的報(bào)告中指出，該公司正在不斷地在兩次騎行之間進(jìn)行測(cè)試，這意味著這可能會(huì)導(dǎo)致行駛里程增加。
無人駕駛汽車公司在很大程度上支持了CPUC的兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。然而，包括Waymo在內(nèi)的許多公司，以及Lyft和Cruise等沒有參與試點(diǎn)的公司，在2018年提交了書面意見，反對(duì)一些報(bào)告要求，并支持對(duì)乘車收費(fèi)。
Waymo曾在公開言論的CPUC跟蹤免費(fèi)乘客英里”似乎不會(huì)提供任何有價(jià)值的數(shù)據(jù)，因?yàn)檐囕v用于測(cè)試目的將截然不同，不可能準(zhǔn)確反映出效率，幫助更大范圍的車隊(duì)的全面部署。
加州對(duì)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試和商業(yè)化運(yùn)營的管理模式，包括牌照的頒發(fā)、規(guī)則的制定、公司測(cè)試數(shù)據(jù)的要求、保險(xiǎn)的要求等方面的經(jīng)驗(yàn)，是值得學(xué)習(xí)的，尤其是國內(nèi)各地方政府在推動(dòng)Robo-Taxi服務(wù)，或智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的過程。
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